CB 750 Club

Evolution technique K1/K2

A partir du numér moteur 2200001, la culasse est changée par le montage de deux nouveaux gicleurs d'huile démontables dans les montées d'huile.
A partir du n° 2304501, le joint de culasse a ses deux faces entièrement enduites d'une couche de silicone.
A partir du n° 2200001, les guides sont nouveau décolletées pour recevoir des joints. Les axes de culbuteurs possédent une gorge centrale au lieu de l'embrévevement pour le passage d'une vis de fixation des paliers de l'arbre à acames. De plus , un taraudage radial sur chaque axe reçoit une vis pour assurer le blocage en rotation des axes. Le guide avant de la chaîne de distribution est plus long de 10 mm. Les segments racleurs d'huile sont du type Apex comme sur la CB 500. Les pistons se signalent par un nombre différent de parçage au fond de leur gorge. Le rotor d'alternateur est allegé par l suppression de l'épaulement, côté roue libre du démarreur.Le roulement à simple rangée de billes de sortie de boîte 6305 est remplacé par un roulement à double rangée des billes à contact angulaire 5206. L'arbre de sortie passe du Ø 25 à 30 mm.
A partir du n° 2304511, le tambour de sélection est modifié pour assurer une meilleure position des fourchettes. Le chanfrein des arête passe de 0.5 à 1 mm.
A partir du n° de cadre 2031363, les perçages de la plaquette à riveter sur le maillon de raccordement sont légèrement plus petit, ceci afin d'obtenir un serrage plus important.
A partir du n° de cadre 2048604, la durit d'aspiration d'huile est modifiée. La nouvelle durit porte une marque à la peinture blanche.
A partir du n° de cadre 22000014, la durit d'huile est moulée et épouse les contours nécessaires.
A partir du n° moteur 2007105, les antiparistes sont surmontés d'un embout en matière plastique dégageant les fils HT de la culasse.