Historique
Fiche-tech
750 K0
750 K1
750 K2
750 K6
750 K7
750 F1
750 F2

Elle demarre au n° de Cadre10446501 et au n° moteur 1044806..Elle est apparue en France au mois novembre 1970 à partir du n° de cadre 1053449.
Production totale: 77 000 exemplaire / Ventes en France :3 259 exemplaires
Coloris: or,rouge,vert et marron métal.

Outre le passageaux carters diecast et à la commande de carbus par palonnier, on recense lesaméliorations suivantes

• A partir du n° de cadre 1044650, la chaîne secondaire est rivetée (plus d'attacherapide)
• A partir du n° de moteur 1044806,le pignon de sortie de boîte passe de 16 à 18 dents(+roulement plus large).
• A partir du n° 1114461, le joint de culasse est serti cuivre au niveau des alésages. Et siliconé sur chaque face au niveau du passage de la chaîne de distribution.
• A partir du n° 1048346,le roulement droit de l'arbre de sortie ne possède plus de demi-segment de calage latéral.
• A partir du n° 1056080, le cerclage de la cloche d'embrayage est riveté sur celle-ci.
• A partir u n° 1044806, calage du roulement gauche sortie de boîte assuré par un circlip extérieur.
• A partir du n° de cadre 1044650, foureaux de fourche inférieurs modifié pour logerun joint à lèvre au Ø plus important de 2 mm (Ø des circlips qui augmente en conséquence de 47 à 50 mm).
• A partir du n° 1048752, tarage de ressorts d'amortisseurs arrière plus faible (202.9 mm sous 30.2 kg).

• Nouveau caches latéraux moins épais, plus arondis. Monogrammes différents, mention"750 Four".
• Boîtier de filtre à air en plastique nois mat.
• Forme de la selle différente (couvre selle).
• Etrier de frein peint noir mat.
• Maître -cymindre de frein avant: bocal translucide et couvercle noir.
• Commande des carburateurs par palonnier.