Ce modèle démarre au n° de cadre CB750K-2700009 et au n° moteur CB750E-2700009. Elle a été commercialisée dans le monde à partir du mois de mai 1977. La CB750 K7 est apparue en France au mois de juin 1977 à partir du n° de cadre CB750K-2719939 et du numéro moteur CB750E-2719999.
Production mondiale totale: 38 000 exemplaires. Ventes en France 1 516 exemplaires.
Coloris: Noir et brun métal avec un nouveau décor.
Principales évolutions techniques de la CB750 K7
- Moteur identique à celui de la CB750 F1 mais équipé de carburateurs à pompe de reprise Keihin PD 28.
- Augmentation du diamètre des conduits carburateurs-filtre à air de 31 à 32mm.
- Augmentation de la longueur de la canalisation de retour dans le réservoir d’huile de 385 à 405mm.
- Embrayage avec un disque lisse à lamages sur chacune de ses faces.
- A partir du numéro moteur CB750E-2719530, nouveaux guides de soupapes.
- A partir du numéro moteur CB750E-2719997, modification du diagramme de distribution.
- Nouveau dessin des silencieux d’échappement.
- Nouveau réservoir de 19 litres avec le bouchon masqué par une trappe.
- Selle à deux étages plus longue (690mm contre 650mm pour la K6) et plus confortable.
- Augmentation du débattement des amortisseurs arrière de 86mm (K6) à 110mm.
- Roue arrière de 17 pouces équipée d’un pneu de 4.50x17.
- Roue avant équipée d’un pneu de 3.50x19.
- Carter de chaine plus enveloppant.
- Chaine secondaire renforcée à joints toriques au pas de 19,05mm au lieu 15,8mm.
- Commande de starter fixée au tableau de bord.
- Béquille centrale renforcée.
- Ampoule de phare à iode de type H4 60/55W.
- Clignotants identiques à ceux de la GL 1000.
- Etrier de frein avant identique à celui de la F1. Piston de 42mm de diamètre.
- Pédale de frein plus courte : 220mm contre 230mm pour la K6.
- Nouveaux monogrammes ‘750 Four’ sur les caches latéraux.